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如今菲律宾出版一份与前代不同的地图或者海图 ，也是一时之笑话也！文｜海上客在 9 月 29 日的外交部例行记者会上 ，有记者提及菲律宾最近出版了一份新海图，" 包含中国南沙群岛 、中业岛、马欢岛等岛礁 " 。对此 ，外交部发言人郭嘉昆表示 ，中业岛 、马欢岛是中国南沙群岛的一部分，是中国领土 。2026 年 9 月 29 日外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会 图：外交部网站1感觉菲律宾做出的简直是咄咄怪事！其竟然想靠出版一份新海图或者地图 ，就 " 纳入 " 新领土。真是想什么呢？且不论三份奠定菲律宾领土边界的核心国际条约—— 1898 年《美西巴黎条约》 、1900 年《美西华盛顿补充条约》、1930 年《美英划定菲律宾与英属北婆罗洲边界公约》 ，统统没有将中国固有的南海诸岛划入菲律宾范围，哪怕此后菲律宾独立以后 ，已经不再是西方列强殖民地的菲律宾 ，其领土范围根本与中国南海断续线不沾边！改变，当然是菲律宾国内的看法之改变 ，来自后来 。比如他妄图强占中业岛 。但这恰恰证明了菲律宾妄图强占中国领土之非法！中业岛 ，本是抗战胜利之后，当时的中国海军乘坐由美国支援的四艘军舰所收复的中国海疆。当时，中国海军这四艘军舰名为永兴舰 、太平舰 、中建舰、中业舰 ，因此 ，在收复曾经被日本帝国主义强占的岛礁的过程中，将四个岛屿命名为永兴岛 、太平岛 、中建岛、中业岛 。后来 ，随着内战 ，随着蒋介石集团退踞台湾省，导致太平岛 、中业岛由台军驻守 。而由于蒋之疏忽 ，在台军从中业岛撤离换防之际 ，菲律宾军队偷偷窜上中业岛。之后，台湾当局曾想过是否派兵收复中业岛 。但几经权衡 ，最后选择了不吱声！3 月 19 日在海南三沙拍摄的往返于永兴岛与赵述岛的海上交通保障船 图：新华社在此也不得不说 ，如今台湾民进党当局更是数典忘祖，在日本 、菲律宾图谋中国台湾省以东海域权益的时候 ，民进党当局竟然还将退役舰艇送给菲律宾 。岛内不断有声音批评民进党当局此种做法。在海叔看来 ，赖清德越是如此与菲律宾勾搭，越是能够证明其心虚，也在证明其只顾站队 ，根本就不考虑中华民族的整体利益 。这也进一步证明 ，维护中国海疆整体利益，必须靠中央政府 ，靠中国人民解放军！反正 ，如今菲律宾胆敢将中业岛划入其所谓地图：一方面证明了这是一份彻头彻尾充满谎言与欺骗的地图；另一方面，也因这份地图与菲律宾前代各版本地图存在差别 ，简直是玩一种 " 地图开疆 " 的把戏 ，反而证明了九段线以内的南海诸岛是中国领土无疑！2菲律宾画出这么一份地图，在国际上就是个笑话！正如郭嘉昆在外交部例行记者会上所说 ，中业岛、马欢岛是中国南沙群岛的一部分 ，是中国领土 。中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权。菲律宾的领土范围是由一系列国际条约确定的，包括南沙群岛在内的中国南海诸岛在菲律宾领土范围之外！当今 ，国际上有一些国家 ，指着菲律宾所谓 " 南海仲裁案 " 希望中国 " 遵守 "。这当然是个笑话！毕竟，菲律宾十年前由其阿基诺三世政府炮制的所谓仲裁案，大搞缺席审判 ，且聘请了一个在日本国内涉嫌贪腐的前外交官当所谓法官 ，来 " 判处 " 出对菲律宾有利的所谓 " 判决 " 。海叔要说，我信你个鬼！菲律宾 " 坐瘫 " 我仁爱礁的 " 马德雷山 " 号坦克登陆舰 图：新华社 / 路透而有些国家非说这样的 " 判决 " 可信 。那在此海叔不禁要问 ，赶明儿菲律宾胃口越来越大 ，比如将日本列岛也划入更新版的菲律宾地图，可不可以？菲律宾未来再把月球划入其领土 ，可不可以？就问日本也好 ，还有其他什么国家也罢，你们接不接受？如果不接受 ，如果认为国家领土主权该通过国际法等等来规范 ，那是否就甭跟中国这里找茬？菲律宾非法侵占中国南沙群岛部分岛礁，超越自身领土范围划设所谓岛群 ，发布所谓新版海图或者说地图 ，不仅仅是严重侵犯中国领土主权、严重违反联合国宪章及相关国际法的非法 、无效之举，更是非常可笑 、愚蠢的行为！3菲律宾国防部长吉尔伯特 · 特奥多罗已经受到中方制裁。本质上，他已经成为某种跳梁小丑 。正像近日有媒体评论文章《特奥多罗是菲律宾国运的不祥之兆》中所写道的：" 面对内外困境 ，特奥多罗这种投机政客不是寻求解决之道 ，而是将其视为趁机捞取个人资本的‘好机会’ 。在南海问题上，他持续炒作争议话题 ，主导非法挑衅行为 ，不断激化地区矛盾；同时极力依附域外势力，积极推动美军重返、部署中程导弹 ，将菲律宾国土变为地缘博弈的棋子 ，全然不顾国家体量小 、经不起地缘冲突的现实。"中国并没有欺负菲律宾 。反而在与东盟的合作中，同意以南海行为宣言 ，进而达成南海行为准则 。特奥多罗 图：资料然而 ，随着菲律宾屡屡搞破坏，南海行为准则至今还未通过。当然 ，就中国来说 ，对南海行为准则最终的达成是充满信心的 。听蝲蝲蛄叫，还不种庄稼了吗？更何况，难道菲律宾国内就没有明白人了吗？特奥多罗之流 ，一时的过客也！如今菲律宾出版一份与前代不同的地图或者海图 ，也是一时之笑话也！
哈伊高铁建成通车，东北地区高铁网加速织密 。9 月 28 日 ，我国最北段高铁哈伊高铁开通运营。这条全长 318 公里 、设计时速 250 公里的高铁 ，将哈尔滨至伊春的铁路运行时间从约 7 小时压缩至最快 1 小时 46 分钟 。✎ 哈伊高铁示意图 图源：中国铁路与此同时，绥化、铁力等沿线城市也接入全国高铁网 ，哈尔滨至绥化最快 42 分钟 、至铁力最快 1 小时 14 分钟 ，沿线城市与哈尔滨的时空距离进一步缩短 。对于常年在北京工作的伊春人小之来说，这种变化很具体。几个月前 ，她就一直关注哈伊高铁的开通时间。确定通车后 ，她买了一张 757 元的北京到伊春的高铁票，全程 9 个多小时 。和过去动辄十三四个小时 、还要中转相比 ，回家的路方便了不少 。但高铁改变的并不只是出行时间。对伊春而言 ，哈伊高铁让这座位于小兴安岭腹地的林区城市，与哈尔滨的时空距离明显缩短 。眼下正值中秋、国庆假期，也是伊春 " 五花山 " 赏秋的旺季 ，游客来一趟更方便 ，沿线城市的探亲 、旅游和商务往来也有了更多选择 。一条高铁带来的客流有多少，最终又能在沿线留下多少 ，正在成为通车后的另一道题。 我国最北高铁通车 伊春位于小兴安岭腹地 ，是一座林区城市，因森林资源丰富被称为 " 林都 " 。2025 年末 ，伊春常住人口 80.2 万人 ，GDP 为 380.9 亿元，三次产业结构为 34.8：17.0：48.2 。按常住人口计算 ，人均地区生产总值 47316 元。这座城市体量不大 ，但森林 、湿地、界江等资源丰富，汤旺县有国家 5A 级景区汤旺河林海奇石景区 ，嘉荫县也有恐龙国家地质公园 。每到秋天 ，五花山进入观赏期，伊春迎来旅游旺季 。✎ 伊春秋景图源：新片场过去，伊春最大的出行门槛之一就是 " 远 "。从哈尔滨坐普速火车要近 7 个小时 ，自驾也要接近 4 个小时 。如今 ，哈伊高铁将两地时间压缩到最快 1 小时 46 分钟，周末游 、短途游有了更多可能 。今年伊春聚焦哈伊高铁开通机遇 ，还建设了一站式旅游集散中心 ，开通景区接驳车，为高铁游客定制 " 周末游 " 联票与特惠套餐。伊春本身也有旅游热度。2024 年国庆假期 ，伊春 7 天接待游客 116.7 万人次 、旅游收入 9.3 亿元 。2025 年 ，伊春全市接待游客突破 2000 万人次、旅游收入跨过 200 亿元，游客量和旅游花费分别增长 36%、39% 。今年中秋 、国庆仅相隔 3 天 ，又赶上五花山赏秋季 ，高铁能不能把客流转化为住宿 、餐饮、门票和购物消费，更值得观察。✎ 伊春 （读城记工作室 李杭 / 摄）一位伊春汤旺县民宿店主告诉读城记工作室 ，今年国庆预订量与去年相比没有明显变化 ，但 9 月 26 日至 10 月 6 日基本天天满房 。她表示，放到全年看，伊春旅游仍然不算好做 ，精打细算的游客较多 ，南方客源还会受到天气等因素影响 。✎ 伊春汤旺河图源：新片场从旅游到更广泛的消费 、产业，高铁带来的变化也许需要更长时间才能显现。对于伊春这样的资源型城市来说 ，客流增加只是第一步 ，能不能把新增的人流转化为更稳定的消费需求，甚至进一步带动产业和就业 ，同样重要 。高铁把伊春与哈尔滨的距离拉近 ，也意味着人员和要素流动会更加频繁 。黑龙江省委党校国家治理教研部教授张丽新认为，哈伊高铁将促进人流 、商流、信息流跨区域流动 ，推动沿线县域由资源单点开发向跨区域产业协同转型。不过 ，高铁也可能带来新的竞争 。当大城市更容易抵达，小城市既可能迎来更多游客和消费 ，也需要面对人才 、消费等要素外流的可能 。目前 ，旅游业之外，伊春的产业仍主要集中在森林食品 、北药、林木加工 、绿色矿山和能源等领域。2025 年，伊春第三产业占 GDP 比重为 48.2% ，第一产业占 34.8% ，第二产业占 17% 。对这座人口不足百万的林区城市而言，哈伊高铁带来的真正变化 ，或许不仅是 " 去哈尔滨更快了 " ，而是能否借助这条新通道，让更多人来到伊春 ，也让更多产业走出去 。 东北高铁持续补网 随着哈伊高铁建成通车 ，至此，黑龙江省 10 个地市实现高铁通达 ，离 " 市市通高铁 " 更进一步。放眼东北三省 ，辽宁已经率先实现市市通高铁。2025 年 9 月沈白高铁开通后，辽宁 14 个地级市全部进入高铁网络 ，吉林和黑龙江则还在继续推进相关线路建设 。✎图源：图虫创意吉林目前仅剩辽源 。2026 年吉林 " 十五五 " 规划明确提出 ，建设长春经四平 、辽源至通化高铁，力争实现 " 市州通高铁 "。今年 6 月，吉林省相关部门披露 ，长春经四平辽源至通化高铁、敦化至牡丹江高铁等项目正在加快前期工作 。辽源方面也表示 ，长四辽通高铁辽源段线路走向和高铁站选址已经确定，计划 " 十五五 " 末期通车 。也就是说 ，吉林距离 " 市州通高铁 " 还差最后一段。黑龙江目前则还有黑河没有通高铁 ，鹤岗主要依靠佳鹤快速铁路接入动车网络 。佳鹤铁路设计时速 160 公里，并预留 200 公里时速条件 ，与 250 公里及以上设计时速的高速铁路有所不同 。这也是为什么黑龙江还在继续完善高铁网络的原因之一。黑龙江在其 " 十五五 " 规划提出 ，开工建设牡丹江至敦化高铁，谋划推进齐齐哈尔至海拉尔 、佳木斯至鹤岗至伊春 、伊春至黑河、双鸭山至抚远等高铁项目 ，同时提出形成以哈尔滨为中心、联通 10 个市的两个半小时高铁交通圈 。其中 ，牡丹江至敦化高铁尤其值得关注 。牡敦高铁线路全长约 196 公里，设计时速 250 公里 ，连接黑龙江牡丹江和吉林敦化。目前项目正在推进前期工作 。建成后 ，东北东部城市前往长春 、沈阳及关内地区，将多一条南下通道，不必再绕行哈尔滨 ，东北东部高铁网络也将进一步衔接起来 。
